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機場捷運昨(2)日正式通車,相較試營運期間的盛況,乘客量仍稍為冷清,桃捷公司結算當天全日總運量約為5萬2千人次,約先前試乘6成。

桃捷公司表示,統計機捷免費自由試乘的平均日運量約為8萬人次,正式通車收費的第一天,吸引了5萬多人付費搭乘,約為試乘6成,與其他國內軌道業免費試乘期間,與通車後運量數字對照,比例數字算高。

桃捷公司也提到,A12機場一航站和A13機場二航站兩個車站運量相加約為1萬人次,明顯和A1台北站約略1萬5千餘人次的運量間,顯現出都會-機場聯繫交通大動脈的效益。另外,A7體育大學站、A8長庚醫院站、A9林口站,這三個林口周邊生活圈車站加起來的運量數字,也接近1萬人次,佔全日整體運量大約二成,發揮服務林口附近居民通勤需求的功能。



「全國客運都缺司機,怎麼找人」,一例一休效逐漸浮現,中壢客運一名主管指出,公司有100多名司機,一例一休實施後目前可以維持正常運作,不過確實面臨需要補充司機、加班費墊高成本等問題,目前各客運公司都要徵司機,全國有1700多個缺額,哪有那麼快找到人,最後可能面臨調整票價或減班。

不僅如此,連理髮業也被一例一休衝擊,因上班時間限縮,能剪的頭也變少了,有美容師抱怨「收入變少了」,客人排不到時間也會生氣。

另外,也有中小企業老闆抱怨一例一休加班費支出增加,公司獲利縮水,「今自慰抱枕年發完年終獎金也要跟員工說明可能沒有年終了。」

客運業者表示,現在年輕人考司機的意願不高,5萬多元的待遇大約1萬元是加班費,有的公司加班費占的比率更高,加上現在消費意識抬頭,客人投訴案件多,司機很容易被挑毛病,如果不能加班,4萬元的薪水不容易找到人。

李姓公車司機抱怨,一例一休上路後,公司強迫上6天要休1天,1天工作只有8小時,一堆司機靠加班才能養家,原本月領6、7萬元,現在剩4萬多元「恐怕日子過不下去。」

業者強調,政府訂定一例一休用意良好,但是同樣擋了勞工財路,以前加班大致上多1天工資,現在新制規定加班2小時以內要發給日薪1.33倍的加班費,超過2小時更高,營運成本大幅增加。

業者表示外界認為客運會漲票價或減班,但是客運公司減班、漲票價要經過地方政府審議委員會通過,在選票考量下怎麼可能過關,全國客運總公會正在研擬如何向行政院反應實際問題。

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