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工商時報【黃全興】
亞洲航空股份有限公司（2630）成立於1情趣眼罩955年，迄今創立屆滿70周年，是由前第二次世界大戰名聞中外的美軍第十四航空隊（飛虎隊）司令陳納德將軍（General Claire Chennault）在臺灣所設立的第一家民營專業飛機維修公司，在歷任經營團隊成功領導下，已使亞航成為世界級與專業的飛機維修服務提供者，公司資本額10.78億元，現任董事長兼總經理為盧天麟。
自1994年亞航正式成為台翔航太工業股份有限公司的子公司，基於是台灣本土專業的MRO（Maintenance、Repair and Operations），亞航公司也將以豐富的維修經驗、FAA認證標準設施、嫻熟技術水準與人力繼續為亞太地區之軍、民用航空器提供具有競爭力的價格與服務。
雙箭齊發 營運添動能
「和諧團結、創造利潤、開創能量、永續經營」是亞航的經營目標，而「尊重人性、存誠務實、團隊精神」是亞航引以為傲的優良傳統也是核心價值；亞航憑藉著「基業永續」的精神、以誠信為根本、品質為目標，致力於創造卓越績效、員工發展與客戶關係，並對環境負責，恪守「誠實合法」的最高道德標準承諾，讓亞航成為值得信任的重要合作夥伴。
亞航營運項目包括：透過完整飛機維修服務、發動機及附件維修服務、直升機維修服務、及航材零件管理（含採購、接收和儲存），業務領域涵蓋軍機商維（GOCO專案）及民航機維修，亞航能提供「一站到位」的高品質服務。
董事長盧天麟表示，亞洲航空最大的競爭力優勢，在於公司的長期建立的雄厚維修能量。多年來，亞航累積已獲多個國家民航局及多家原製造廠（OEM）授權認證，計有中華民國、美國、日本、韓國、俄羅斯及泰國等12個國家民航局認證，使得亞航於民航機維修市場的開拓與爭取上具有重要優勢；在軍機與零附件維修上，亞航公司目前得到13家原廠製造商（OEM）的授權認證，包括13家世界知名飛機、發動機製造廠原廠認證與授權合格的維修中心，對軍機及零附件維修市場的爭取具有關鍵地位。未來軍機商維案、民航機維修雙箭齊發，將使得亞航營運平添可觀成長動能。
亞洲航空公司的民航機維修能量在商維市場上獲得多國的認證肯定，主要機種以波音B-737與空中巴士A-320系列機種為主，商維業務遍佈多國，客戶遍及東亞，包含俄羅斯、日本、韓國、印尼、菲律賓等國航空公司飛機均委由亞航公司維修，關島、澳洲亦有航空公司飛機及私人專機委修，亞航公司維持一貫優良及穩定之維修品質，深獲客戶肯定，持續朝向窄體客機維修中心之目標邁進。
B-737與A-320 營收大宗
在全球航空運輸上，波音公司B-737與空巴公司的A-320機種，是目前最為各航空公司所喜愛，其飛機數量快速增長，維修需求也明顯增加。
亞航公司為了因應市場環境變化，從舊機型以外再建立起新機種的維修能量，分別在人員訓練、證照取得及棚廠設備更新方面，著手開始檢討，並歷經許多努力與規劃，投入時間與資金，目前已建立起B-737與A-320的各級檢修能量，並取得各國民航局認證。
於2016年營運中，B-737與A-320維修業務，已是亞航公司民航機營收中的大宗，未來亞航將專精於該兩機種的維修，勢必成為亞航公司民航機維修市場的工作主力，也將形成對外競爭的優勢。
盧天麟董事長指出，雖然航空市場的經濟景氣狀況隨著油價起伏而時有變化，但飛航交通與飛機維護的需求始終存在，亞洲航空公司必須隨著市場的變化、法規的更動、航空科技的演進而自我調整，才能接受國際航空業界的挑戰，並發展成為台灣與東南亞地區提供飛機維修服務的先鋒者。為此，亞洲航空公司無論在飛機與發動機的維修上，不斷持續的投入人員訓練、更新設施裝備，以求提高工作水準及效率，符合法規衍進的需求與合格認證，並針對工程研發方面提供飛機結構修理、發動機、航電系統設備、主附件以及配件的設計開發暨研究。
盧天麟強調，亞洲航空的使命，在於及時結合新一代飛機和發動機的修理與維護需求並結合工程及研發，以期成為全面性、連貫性的服務中心。
美國新任總統川普競選政見之一是要將製造業移回美國，各界憂心將牽動電子業供應鏈板塊。對此，台北市電腦公會理事長暨和碩董事長童子賢昨（3）日直言，製造業供應鏈複雜，移回美國難度高，「請可口可樂和麥當勞回去比較快！」
台北資訊月活動昨天開幕，童子賢昨天在會後接受訪問時指出，截至目前為止，川普的美國製造政策還處於聯想狀態，並沒有官方、廠商或正規單位宣布要求製造業移回美國；雖然有廠商說已在美國設廠、為這個政策做好準備，但當時誰會知道今天會有川普當選？這些都是這個議題過度討論的結果，什麼也沒發生。
童子賢認為，將製造業移回美國談何容易，任何法令都必須是可執行的、也是無法鎖國的，在沒有正式單位、商業組織或品牌邀請討論或評估下，沒必要討論移去美國的問題。
由於電子製造業供應鏈太龐雜，童子賢質疑，若要落實美國製造，難不成台積電、大立光、聯發科都要跟著一起移去美國？生產成本差異誰要補貼？尤其是許多生產廠房過去建立成本都高達百億元以上。
他直言，要製造業移回美國，不如先要求可口可樂或麥當勞移回去比較快，因為食品生產供應鏈比較簡單，或先蓋好美墨之間的牆，可行性比較高。
童子賢強調，美國是選總統，不是選皇帝，總統不能凌駕法規之上，ky潤滑液可以吃嗎以前美國也曾針對電動車立法，結果最後也破功，法還是需要具備可執行性。
童子賢也是和碩董事長，是蘋果供應鏈的一員，之前廣達、鴻海與英業達都曾有評估赴美製造的可行性，廣達曾指出，隨著美國總統當選人川普誓言要美國製造業「鮭魚返鄉」，已在美國設廠的廣達可能因此受益，未來三年在美國的組裝設備、產量和員工數都將倍增。同時另一家伺服器大廠英業達的生產據點未來也不排除重返美國，公司預計12月14日舉行董事會，將討論調整北美經營團隊，「以因應在北美的快速決策」，並審慎評估「在美製造」的可能性。
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